Der T1 wird 70 / "Der Bulli als Freiheitssymbol - für VW war das eine Katastrophe"...03.2020...

Der T1 wird 70 / "Der Bulli als Freiheitssymbol - für VW war das eine Katastrophe"

 

Der VW "Bulli" ist bis heute Projektionsfläche für Fernweh, Abenteuerlust und Freiheitsgefühl. Dabei hat das Modell damit viel weniger zu tun, als VW uns glauben lässt. 

Von Christian Frahm

07.03.2020

Seit Jahrzehnten gilt das Auto als das Symbol für Freiheit - und ein Fahrzeug verkörpert den Gedanken von "Reinsetzen und losfahren, egal, wohin ich will" mehr als alle anderen: der VW-Bus, von seinen Fans auch liebevoll "Bulli" genannt.

Ende der Fünfzigerjahre brachte er deutsche Familien in den ersten Italienurlaub, zehn Jahre später die Hippies zum Musikfestival nach Woodstock. Doch diese Geschichten haben mit den Anfängen des Bullis nichts zu tun, da war er nur ein Nutzfahrzeug unter vielen auf deutschen Straßen. Warum aber wurde ausgerechnet der VW-Bus zur rollenden Auffangstation für Träumer, Ausbrecher und Weltenbummler?

Am 8. März feiert der Bulli Geburtstag, vor 70 Jahren lief der erste Volkswagen T1 im Wolfsburger VW-Werk vom Band. Schon die Entstehungsgeschichte ist kurios.

Bei einem Besuch im Volkswagenwerk in Wolfsburg wurde der niederländische VW-Importeur Ben Pon auf ein merkwürdiges Gefährt aufmerksam: ein von Mitarbeitern entworfenes, simples Fahrzeug, mit dem sie schwere Platten über das Werksgelände transportierten. Dieser "Plattenwagen" inspirierte Pon: Er entwickelte eine eigene Idee für ein einfaches und stabiles Transportfahrzeug und machte erste Skizzen. Darauf zu sehen ist ein geschlossener Kastenwagen - der Bulli war geboren.

Als sich VW 1950 entschloss, Pons Transporter zu bauen, war das Unternehmen nicht allein mit der Idee eines leichten Nutzfahrzeugs. Zeitgleich brachte der Hersteller Tempo den Matador und Ford den FK 1000 auf den Markt - Autos, die ebenfalls dazu konzipiert waren, schwere Lasten zu transportieren.

"Auch die Konkurrenz baute damals gute Autos, aber VW war viel günstiger", sagt Frank Wilke, Oldtimerexperte von Classic Analytics. Der VW-Transporter kostete bei seiner Einführung 5850 Mark. Der Matador und etwas später der FK 1000 waren mit einem Preis um die 7000 Mark deutlich teurer. "Für die Handwerker kam es auf jede Mark an, also entschieden sie sich für das billigste Modell", so Wilke.

Doch nicht nur der Preis verhalf dem VW-Transporter zum Erfolg. Dessen erste Generation basierte auf dem Fahrwerk des VW Käfers, eines Autos, das sich bereits bewährt hatte und das dem Bulli dadurch einen Vertrauensvorschuss bescherte. "Der Käfer prägte damals das deutsche Straßenbild, galt als robust und zuverlässig", sagt Wilke. All diese positiven Eigenschaften hätten die Menschen damals auf den Bulli übertragen...

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www.spiegel.de/auto/vw-bulli-der-t1-wird-70-jahre-alt 

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